مزدا

مقر مزدا در فوچو ، هیروشیما
اسم بومی	شرکت مزدا شرکت
نام رومی شده	ماتسودا کابوشیکی-گایشا
تایپ کنید	عمومی ( KK )
معامله به عنوان	TYO : 7261
صنعت	خودرو
تاسیس شد	1920 ژانویه 30 ؛ 101 سال پیش (1920-01-30)
پایه گذار	جوجیرو ماتسودا
مرکز فرماندهی	3-1 شینچی ، فوچو ، آکی ، هیروشیما ، ژاپن
منطقه ارائه شده	در سراسر جهان به جز هند
افراد کلیدی	Masamichi Kogai (رئیس) آکیرا ماروموتو (رئیس و مدیر عامل)
محصولات	1،202،489 واحد (2016) اتومبیل موتورهای سبک کامیون
درآمد	3.4 تریلیون پوند (سال مالی 2016) [1]
درآمد عملیاتی	22.6 میلیارد پوند (سال مالی 2016) [1]
درآمد خالص	13.4 میلیارد پوند (سال مالی 2016) [1]
صاحبان	بانک خدمات متولی ژاپن (6.3٪) تویوتا (5٪) [2] Master Trust Bank ژاپن (4.7٪) شرکت بانکی Sumitomo Mitsui (2.2٪) [3]
تعداد کارکنان	46،398 (2016)
سایت اینترنتی	www. Mazda .com

شرکت موتور مزدا (به ژاپنی : Mazda Motor Corporation ، هپبورن : ماتسودا کابوشیکی-گایشا ) (که معمولاً به آن مزدا می گویند ) یک خودروساز چندملیتی ژاپنی است که در فوچو ، منطقه آکی ، استان هیروشیما ، ژاپن مستقر است [4]

در سال 2015 ، مزدا 1.5 میلیون وسیله نقلیه برای فروش جهانی تولید کرد که اکثر آنها (تقریباً 1 میلیون) در کارخانه های ژاپنی این شرکت تولید شده و بقیه از کارخانه های مختلف دیگر در سراسر جهان است. [5] در سال 2015 ، مزدا پانزدهمین خودروساز بزرگ از نظر تولید در سراسر جهان بود. [6]

نام

نام مزدا با تولید اولین کامیون های سه چرخ این شرکت به وجود آمد. نامزدهای دیگر نام مدل شامل Sumera-Go ، Tenshi-Go و موارد دیگر بودند. [7]

به طور رسمی ، این شرکت اظهار داشت

این نام همچنین با اهورامزدا (خدای نور) همراه بود ، با این امید که تصویر این خودروهای جمع و جور را روشن کند.

وب سایت شرکت همچنین خاطر نشان می کند که این نام از نام بنیانگذار شرکت ، جوجیرو ماتسودا نیز گرفته شده است . [8] نامهای پیشنهادی دیگر به معنای “خدا” ( سومرا ) و “فرشته” ( تنشی ) است. هر دو نشان دهنده علاقه شدید ماتسودا به ایمان انسانی است. [9]

حروف مزدا در ترکیب با نشان شرکت میتسوبیشی ، که مسئول فروش بود ، برای تولید علامت تجاری ثبت شده کامیون سه چرخ Toyo Kogyo استفاده شد. [10]

تاریخ

این بخش برای تأیید نیاز به نقل قول های اضافی دارد . لطفاً با افزودن نقل قول ها به منابع معتبر به بهبود این مقاله کمک کنید . اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجاد کرده و پاک شوند. ( آوریل 2017 ) (با نحوه و زمان حذف این پیام الگو آشنا شوید )

مزدا با عنوان Toyo Cork Kogyo Co.، Ltd ، به عنوان کارخانه تولید چوب پنبه در 30 ژانویه 1920 در هیروشیما ، ژاپن تاسیس شد . Toyo Cork Kogyo در سال 1927 نام خود را به Toyo Kogyo Co. ، Ltd. تغییر داد. در اواخر دهه 1920 این شرکت باید توسط بانک پس انداز هیروشیما و دیگر رهبران تجارت در هیروشیما از ورشکستگی نجات یابد. [11]

در سال 1931 تويو كوگيو با توليد ريكشاو اتومبيل Mazda-Go از ساخت ماشين آلات به وسايل نقليه منتقل شد . تووی کوگیو در طول جنگ جهانی دوم سلاح هایی را برای ارتش ژاپن تولید می کرد که مهمترین آنها اسلحه سری 30 تا 35 نوع 99 بود . این شرکت به طور رسمی نام مزدا را در سال 1984 تصویب کرد ، اگرچه هر خودرویی که از ابتدا فروخته شد این نام را داشت. مزدا R360 در سال 1960 معرفی شد، توسط به دنبال مزدا کارول در سال 1962.

از دهه 1960 میلادی ، مزدا از NSU Ro 80 الهام گرفت و تصمیم گرفت مهندسی عمده ای را برای توسعه موتور دوار وانکل به عنوان راهی برای تمایز خود با دیگر شرکت های خودروسازی ژاپن انجام دهد. این شرکت با شرکت آلمانی NSU ارتباط تجاری برقرار کرد و با تولید محدود Cosmo Sport در سال 1967 شروع به کار کرد و با قهرمانی Pro Mazda تا امروز ادامه داشت ، Mazda به تنها تولید کننده موتورهای نوع Wankel برای بازار خودرو تبدیل شده است ، عمدتا از طریق فرسایش (NSU و سیتروئن هر دو از طراحی خود در دهه 1970 منصرف شدند ، و نمونه اولیه تلاش های Corvette توسط جنرال موتورز هرگز به تولید نرسید.)

ظاهراً این تلاش برای جلب توجه به خود کمک کرد ، زیرا مزدا به سرعت شروع به صادرات وسایل نقلیه خود کرد. هر دو مدل پیستونی و چرخشی راه خود را در دنیا باز کردند. مدل های دوار در مقایسه با رقبای پیستونی که برای تولید همان قدرت به موتورهای V6 یا V8 سنگین تر نیاز دارند ، به دلیل ترکیب قدرت و وزن سبک به سرعت محبوب شدند . R100 و سری RX ( RX-2 ، RX-3 ، و RX-4 ) تلاش صادرات این شرکت منجر شد.

در طی سال 1968 ، مزدا فعالیت رسمی خود را در کانادا آغاز کرد (MazdaCanada) اگرچه Mazdas از سال 1959 در کانادا دیده می شد. در سال 1970 ، مزدا رسماً وارد بازار آمریکا ( مزدا عملیات آمریکای شمالی ) شد و در آنجا بسیار موفق بود ، تا آنجا که ایجاد می کرد وانت مزدا روتاری (بر اساس پیستون مجهز معمولی B-سری مدل) صرفا برای خریداران آمریکای شمالی است. تا به امروز ، مزدا تنها خودروساز باقی مانده است که یک وانت مجهز به وانکل تولید کرده است. علاوه بر این ، این تنها مارکی است که تاکنون یک اتوبوس چرخشی (Mazda Parkway ، فقط در ژاپن ارائه می شود) یا استیشن (درون RX-3) ارائه داده است.و خطوط RX-4 برای بازارهای خاص). پس از نه سال توسعه ، سرانجام مزدا مدل جدید خود را در سال 1970 در ایالات متحده عرضه کرد. [12]

موفقیت چرخشی مزدا تا آغاز بحران نفت 1973 ادامه یافت . همانطور که خریداران آمریکایی (و همچنین سایر کشورها) به سرعت به سمت وسایل نقلیه با بازده سوخت بهتر روی آوردند ، مدل های چرخشی مجهز به چرخش نسبتاً تشنه شروع به افتادن کردند. همراه با بودن خودروساز حداقل کارآمد در ژاپن (از نظر بهره وری)، عدم توانایی در تنظیم به موجودی اضافی و بیش از اتکا به بازار ایالات متحده، این شرکت در سال 1975. دچار از دست دادن بزرگ [13] یک در حال حاضر به شدت مقروض تویو کوگیو در آستانه ورشکستگی بود و تنها با مداخله گروه Sumitomo keiretsu ، یعنی بانک Sumitomo ، و پیمانکاران فرعی و توزیع کنندگان شرکت نجات یافت . [14] [15] با این حال ، این شرکت کاملاً به موتورهای پیستونی پشت نکرده است ، زیرا در دهه 1970 به تولید انواع چهار سیلندر ادامه داد. کوچکتر فامیلیا خط به طور خاص پس از سال 1973 به فروش در سراسر جهان مزدا بسیار مهم تبدیل شد، به عنوان تا حدودی بزرگتر کاپلا سری.

مزدا تلاش خود را دوباره متمرکز کرد و موتور چرخشی را به جای یک نیروگاه اصلی ، گزینه ای برای موتورسوار اسپرت کرد. با شروع سبک وزن RX-7 در سال 1978 و ادامه با RX-8 مدرن ، مزدا به کار خود در این نیروگاه بی نظیر ادامه داده است. این سوئیچ در تمرکز همچنین منجر به تولید یک ماشین اسپرت سبک دیگر شد ، Mazda MX-5 Miata مجهز به پیستون (با نام Eunos و بعداً Mazda Roadster در ژاپن فروخته می شود) ، الهام گرفته از مفهوم ” jinba ittai “. رودستر که در سال 1989 با استقبال جهانی روبرو شد ، به احترام گسترده ای در احیای مفهوم اتومبیل کوچک اسپرت پس از زوال آن در اواخر دهه 1970 شناخته شده است.

مشارکت با شرکت فورد موتور

از سال 1974 تا سال 2015، مزدا با همکاری حال شرکت فورد موتور است، که به سهم 24.5٪ در سال 1979، بالا برده به مالکیت 33.4 درصد از مزدا مه 1995. به دست آورد . [16] در طی دوران ریاست آلن مولالی ، فورد به تدریج واگذار خود سهام مزدا از 2008 تا 2015 ، با فورد 2.1٪ سهام مزدا تا سال 2014 [17] را در اختیار داشت و بیشترین تولید و همچنین روابط توسعه را قطع کرد.

این همکاری با فورد به دلیل مشکلات مالی مزدا در دهه 1960 آغاز شد. فورد با شروع 7 درصد سهام مالی خود به 24.5 درصد از سال 1979 ، همکاری قبلی خود را با مزدا گسترش داد و منجر به پروژه های مختلف مشترک شد. این همکاری در سال 1971 آغاز شده بود که مزدا سری B باعث ایجاد یک نوع فورد پیک برای آمریکای شمالی شد ، نسخه ای که بعداً در بازارهای دیگر نیز ارائه شد. کامیون های کابین دار بونگو و تیتان مزدا با نشان فورد از سال 1976 به طور عمده در آسیا و منطقه اقیانوسیه فروخته شدند. [18]این موارد شامل تلاش های بزرگ و کوچک در تمام زمینه های چشم انداز خودرو – به ویژه در حوزه وانت بارها و اتومبیل های کوچکتر است. مزدا شروع به تهیه ترانس اکسل کتابچه راهنمای کاربر برای فورد در بهار 1980. [18] مزدا فامیلیا پلت فرم برای مدل های فورد مانند استفاده شد لیزری و اسکورت در آغاز سال 1980، در حالی که کاپلا معماری راه خود را به فورد یافت تل استار مدل سدان و پروب مدل های ورزشی.

در طول دهه 1980 ، محصولات مزدا با نشان فورد جایگزین بسیاری از محصولات خود در اروپا ، به ویژه در بازارهای آسیا و اقیانوسیه شدند ، لیزر جایگزین اسکورت [19] و Telstar جایگزین کورتینا شد . [20] در برخی موارد ، مانند نیوزیلند و آفریقای جنوبی ، اینها در کنار معادل های دارای نشان Mazda خود ، Mazda 323 (Familia) و 626 (Capella) مونتاژ شدند.

پس از تعطیلی کارخانه مونتاژ خود در نیوزیلند ، مزدا با فورد نیوزلند سرمایه گذاری مشترکی را به نام مونتاژ وسایل نقلیه نیوزیلند (VANZ) ایجاد کرد ، در حالی که در آفریقای جنوبی ، شرکت تابعه محلی فورد با شرکت سیگما موتور ، که قبلا مازداس را مونتاژ کرده بود ، ادغام شد در کشور ، برای تشکیل سامکور ، اگرچه به اشتراک گذاری مدل ها برای مشتریان فورد و مزدا محبوبیتی نداشت. [21] با این وجود ، در بازارهای دیگر مانند استرالیا ، 323 و 626 همیشه به طور کامل وارد می شدند ، فقط لیزر و تل استار به صورت محلی مونتاژ می شدند. [22] در ژاپن ، لیزر و تل استار نیز در کنار برادران مزدا نشان خود فروخته می شدند ، اما جشنواره به عنوان مزدا 121 در بازار ژاپن فروخته نمی شد.

در آمریکای شمالی ، پروب در کارخانه جدید شرکت مزدا در فلات راک ، میشیگان ، به همراه جریان اصلی 626 سدان و یک کوپه اسپرت مزدا MX-6 ساخته شد . فورد همچنین در صورت لزوم برخی از ظرفیت های خود را به مزدا وام داد: مزدا 121 فروخته شده در اروپا و آفریقای جنوبی برای مدتی نمونه ای از فورد فیستا بود که در کارخانه های اروپا و آفریقای جنوبی ساخته می شد. مزدا همچنین در گذشته تلاش کرد برخی از اتومبیل های فورد را در ژاپن بفروشد ، عمدتا از طریق گروه فروشندگان خودکار خود

مزدا همچنین به فورد در توسعه اکسپلورر 1991 کمک کرد [ نیاز به منبع ] که از سال 1991 تا 1994 مزدا به عنوان تنها 2 درب مزدا ناواهو فروخته شد . با این حال ، نسخه مزدا ناموفق بود ، در حالی که فورد (از ابتدا به صورت 4 درب یا مدل 2 درب) بلافاصله به بهترین فروش وسیله نقلیه ورزشی در ایالات متحده تبدیل شد و این عنوان را برای بیش از یک دهه حفظ کرد. مزدا از وانت Ranger فورد به عنوان مبنای کامیون های سری B خود در بازار آمریکای شمالی استفاده کرده است ، از سال 1994 شروع و تا سال 2010 ادامه داشت ، زمانی که مزدا واردات کامیون های سری B خود را به آمریکای شمالی متوقف کرد ، به دلیل هزینه های مربوط به مالیات مرغ . [23]

به دنبال جذابیت دیرینه خود در فن آوری موتور جایگزین ، مزدا اولین موتور چرخه میلر را برای استفاده در خودرو در سدان لوکس Millenia در سال 1995 معرفی کرد. اگرچه Millenia (و موتور میلر نوع V6 آن) در سال 2002 متوقف شد ، این شرکت اخیراً موتور چهار سیلندر چرخه میلر را برای استفاده در Demio خود از سال 2008 معرفی کرد. همانطور که در فناوری وانکل رهبری شد ، مزدا (تاکنون) تنها خودروساز باقی مانده است که از موتور چرخه میلر در حوزه خودرو استفاده کرده است.

مشکلات مالی بیشتر در مزدا طی دهه 1990 ( که بخشی از آن به دلیل خسارات مربوط به بحران مالی آسیا در سال 1997 بود [ نیاز به منبع ] ) باعث شد که فورد سهام خود را به 33.4 درصد سود کنترلی افزایش دهد.در ماه مه 1996. در ژوئن 1996 ، هنری والاس به عنوان رئیس جمهور منصوب شد و وی شروع به بازسازی مزدا و تنظیم آن در جهت استراتژیک جدید کرد. وی جهت جدیدی از مارک تجاری از جمله طراحی مارک مزدا فعلی را ارائه داد. او برای دستیابی به هم افزایی با فورد برنامه جدیدی را ارائه داد و برنامه نوآوری دیجیتال مزدا را برای سرعت بخشیدن به تولید محصولات جدید راه اندازی کرد. در همان زمان ، او شروع به کنترل توزیع کنندگان خارج از کشور ، فروشندگی و امکانات تولیدی منطقی و کارایی بسیار مورد نیاز و کاهش هزینه های مزدا کرد. بیشتر کارهای اولیه او مزدا را به سودآوری بازگرداند و پایه های موفقیت آینده را بنا نهاد. والاس در نوامبر 1997 جانشین جیمز میلر شد و مارک فیلدز مدیر فورد در دسامبر سال 1999 به دنبال وی جایگزین شد، که به دلیل گسترش خط تولید جدید مزدا و هدایت چرخش در اوایل دهه 2000 به وی اعتبار داده شده است. افزایش نفوذ فورد در طول دهه 1990 به مزدا اجازه داد تا تمایز دیگری در تاریخ داشته باشد ، زیرا وی اولین رئیس اتومبیل سازی ژاپنی ، هنری والاس را در خارج از کشور نگه داشته است.

در بحران مالی جهانی در پاییز 2008 ، گزارشاتی منتشر شد مبنی بر اینکه فورد در حال بررسی فروش سهام خود در مزدا به عنوان راهی برای ساده سازی پایه دارایی خود است . [24] BusinessWeek توضیح داد که اتحاد بین فورد و مزدا بسیار موفق بوده است ، با مزدا شاید 90 میلیون دلار در سال در هزینه های توسعه صرفه جویی کرد و فورد “چندین برابر” این ، و فروش سهام آن در مزدا بسیار ناامید کننده است. اندازه گرفتن. [25] در 18 نوامبر 2008 ، فورد اعلام كرد كه 20٪ سهام مزدا را خواهد فروخت و سهام آن را به 13.4٪ كاهش داد و بدین ترتیب كنترل شركت را كه از سال 1996 در اختیار داشت تسلیم كرد. [26] [27]روز بعد ، مزدا اعلام کرد که به عنوان بخشی از معامله ، 6.8 درصد سهام خود را با مبلغ 185 میلیون دلار از فورد خریداری می کند در حالی که مابقی را شرکای تجاری این شرکت خریداری می کنند. [28] همچنین گزارش شده است که Hisakazu Imaki می شود کناره گیری به عنوان مدیر اجرایی، به جا شود تاکاشی Yamanouchi تیم . [29] در 18 نوامبر 2010 ، فورد سهام خود را به 3٪ کاهش داد ، با اشاره به اینکه کاهش مالکیت به دنبال انعطاف پذیری بیشتر برای رشد در بازارهای در حال ظهور است ، و اعتقاد بر این بود که گروه مالی Sumitomo Mitsui بزرگترین سهامدار آن است. فورد و مزدا از طریق مشارکت های مشترک و تبادل اطلاعات فناوری شرکای استراتژیک باقی ماندند. [30] [31]

در 30 سپتامبر 2015 ، هنگامی که سهام فورد به دلیل رقت سهام به کمی بیش از 2 درصد رسیده بود ، فورد سهام باقی مانده خود را در مزدا فروخت. [32]

مشارکت پس از همکاری با فورد

در سال 2011 ، مزدا بیش از 150 میلیارد ین (1.9 میلیارد دلار آمریکا) را برای فروش مجدد سهام برای فروش مجدد سهام جمع کرد ، زیرا بزرگترین زیان سالانه خود را در 11 سال گذشته متحمل شده است. بخشی از درآمد حاصل برای ساخت کارخانه تولید خودرو در سالامانکا ، مکزیک بود . [33] کارخانه مکزیک به طور مشترک توسط این شرکت و شرکت Sumitomo ساخته شد . [34]

در ماه مه سال 2015 ، این شرکت توافق نامه ای را برای ایجاد “مشاركتی طولانی مدت” با تویوتا امضا كرد كه به موجب آن ، مزدا شاهد عرضه موتور بنزینی و موتور دیزلی SkyActiv كم مصرف سوخت تویوتا در ازای سیستم های سلول سوختی هیدروژنی ، توسط Mazda است. [35]

مارک های تجاری

مزدا سعی کردم با استفاده از تعدادی از مختلف مارکز در ژاپنی (و گاهی اوقات استرالیا) بازار در 1990s، از جمله Autozam ، Eunos و ɛfini . انگیزه ایجاد شده توسط رقابت بازار سایر خودروسازان ژاپنی در ارائه خودرو در چندین شبکه نمایندگی ژاپن ارائه شده توسط تویوتا ، نیسان و هوندا است . اجرای تنوع برند توسط مزدا منعکس کننده یک فلسفه مهندسی ژاپنی به نام مهندسی Kansei بود که به عنوان شعار تبلیغاتی در آمریکای شمالی مورد استفاده قرار می گرفت.

یکی از عجیب ترین مارک های فرعی M2 بود که در سه نمونه نادر Eunos Roadster (M2-1001 ، M2-1002 و M2-1028) و یکی از Autozam AZ-1 (M2-1015) استفاده شد. M2 حتی دفتر مرکزی آوانگارد خود را داشت اما پس از مدت کوتاهی فعالیت تعطیل شد.

در اوایل سال 1992 ، مزدا قصد داشت یک مارک لوکس ، آماتی را برای به چالش کشیدن Acura ، Infiniti و Lexus در آمریکای شمالی ، که قرار بود از اواخر سال 1993 شروع به فروش کند ، آزاد کند. محدوده اولیه Amati شامل Amati 500 (که به Eunos 800 تبدیل شد) بود. در ژاپن و استرالیا ، Mazda Millenia در ایالات متحده و Mazda Xedos 9 در اروپا) ، نسخه جدیدی از Mazda Cosmo و Amati 1000 (یک چرخ دنده عقب W12 جانشین Mazda Luce ) است. مارک آماتی سرانجام قبل از ورود هرگونه خودرو به بازار از بین رفت. این شاید فقط یک کنجکاوی باشد ، اما “آماتی” اتفاقاً آناگرام “میاتا” است.

در اروپا نام Xedos با مزدا Xedos 6 نیز مرتبط بود ، این دو مدل از سال 1992 تا 1997 در حال تولید بودند. خط Xedos با مارک مزدا به بازار عرضه شد و از نشان مزدا در سالهای متناظر استفاده می شد.

این تنوع بر گروه های توسعه محصول در مزدا که از حد مجاز گذشته است ، تأکید کرد. از توسعه دهندگان خواسته شد به جای داشتن یک دوازده تنوع متفاوت در هر پلتفرم ، همزمان روی ده ها مدل مختلف کار کنند. مصرف کنندگان نیز با انفجار مدلهای مشابه مشابه گیج شدند. این آزمایش بازاریابی انتخابی در اواسط دهه 1990 به دلیل شرایط اقتصادی به پایان رسید ، که عمدتا به سقوط حباب قیمت دارایی ژاپن در سال 1991 مربوط می شود.

نمادهای گذشته

سال ها	نماد	شرح
1934–1936		اولین آرم شرکتی ثبت شده ، که در سال 1936 بر روی کامیون های سه چرخ ظاهر شد.
1936–1962		اولین نام تجاری تلطیف شده. این سه کوه (نشان دهنده هیروشیما) نیز حروف الفبای لاتین M را تشکیل می دهند که سه بار برای “Mazda Motor Manufacturer” تکرار می شود. پسوندهای جانبی بلند نشان دهنده بال برای چابکی و سرعت هستند.
1962–1975		نماد و نشان تجاری همانطور که در بیشتر اتومبیل های مزدا از مزدا R360 تا 1975 دیده می شود.
1975 – تاکنون		بین سالهای 1975 و 1991 ، مزدا نماد رسمی نداشت ، فقط نسخه ای سبک از نام آن بود. علامت آبی قبلی “m” تا دهه 1980 در برخی از نمایندگی ها همچنان مورد استفاده قرار می گرفت ، اما بعداً در یک مربع آبی ساده در کنار نام مزدا اغلب در علائم و مستندات فروشندگان استفاده می شد.
1991–1992		در سال 1991 ، مزدا یک نماد شرکتی را تصویب کرد که نشان دهنده یک خورشید و شعله ایستاده برای یک احساس قلبی بود. به طور معمول در محافل علاقه مندان به مزدا آرم “استوانه” نامیده می شود. [36]
1992–1997		اندکی پس از انتشار نماد جدید ، این طرح صاف شد تا شباهت آن با رنو کاهش یابد . این نشان گاهی اوقات به عنوان آرم “شعله ابدی” شناخته می شود. همچنین نمایانگر طراحی موتور دوار بود که مزدا به آن مشهور بود.

رهبری

• جوجیرو ماتسودا (1921–1951)
• تسونجی ماتسودا (1952–1970)
• کوهی ماتسودا (1970–1977)
• یوشیکی یاماساکی (1977–1984)
• کنیچی یاماموتو (1984–1987)
• Masanori Furuta (1987–1991)
• یوشی هیرو وادا (1996-1991)
• هنری والاس (1996–1997 ، منصوب شده توسط شرکت فورد موتور ، اولین مدیرعامل غیر ژاپنی یک خودروساز ژاپنی)
• جیمز ای میلر (1997–1999)
• مارک فیلدز (1999–2002)
• لوئیس بوث (2002–2003)
• هیساکازو ایماکی (2003–2008)
• تاکاشی یامانوچی (2013–2013)
• Masamichi Kogai (2013 تا کنون)

بازارها

آمریکای شمالی بزرگترین بازار مزدا است. [37] سهم بازار مزدا در ایالات متحده در سال 2016 با 1.7 درصد به پایین ترین حد 10 ساله سقوط کرد [38] وفاداری به برند مزدا در سال 2016 39 درصد بود که کمتر از متوسط ​​صنعت 53 درصد بود. [39]

تلاش های زیست محیطی

مزدا برای چندین دهه در زمینه وسایل نقلیه مجهز به هیدروژن تحقیق کرده است. مزدا یک نسخه هیبریدی از مینی ون جمع و جور Premacy خود را با استفاده از نسخه ای از موتور چرخشی امضا شده خود تولید کرده است که می تواند با هیدروژن یا بنزین کار کند و نام آن Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid است . علی رغم برنامه ریزی برای عرضه آن در سال 2008 ، [40] [41] از سال 2010 این خودرو در آزمایشات محدود است. [42]

در سال 2010 تویوتا و مزدا توافقنامه ای را برای فناوری هیبریدی استفاده شده در مدل پریوس تویوتا اعلام کردند . [43]

ماشین زیستی

مزدا در حال یافتن انبوهی از کاربردهای جایگزین برای انواع مواد و مواد – از پلاستیک تا شیر – در وسایل نقلیه خود است ، زیرا هدف آن سازگاری با محیط زیست است. مزدا برخی از این نوآوری ها – کنسول های داخلی بیوپلاستیک و صندلی های پارچه ای زیستی – را در مدل Mazda5 خود در EcoInnovasia 2008 ، در مرکز همایش های ملی Queen Sirikit در بانکوک معرفی کرد . حداکثر 30 درصد از قطعات داخلی مزدا 5 از اجزای غیرمادی تشکیل شده اند ، به عنوان مثال Poti (گوبار گاو). [44]

SkyActiv Technology

فناوری SkyActiv نام چتری برای طیف وسیعی از فناوری های مورد استفاده در برخی از وسایل نقلیه جدید مزدا است. این خودروها شامل Mazda2 / Demio ، Mazda3 / Axela ، Mazda6 / Atenza و CX-5 هستند . این فناوری ها در کنار هم ، میزان مصرف سوخت را تا حدی شبیه پیشرانه هیبریدی افزایش می دهند. خروجی موتور افزایش می یابد و سطح انتشار کاهش می یابد. این فن آوری ها شامل موتورهای بنزینی با نسبت فشرده سازی بالا (13.0 به 1) ، موتورهای دیزلی فشرده سازی کاهش یافته (14.0 به 1) با طراحی جدید توربوشارژ 2 مرحله ای ، سیستم انتقال قدرت اتوماتیک بسیار کارآمد ، انتقال قدرت دستی سبک تر ، طراحی بدنه سبک و فرمان برقی. همچنین می توان این فناوری ها را با یک پیشرانه هیبریدی برای صرفه جویی در مصرف سوخت بیشتر ترکیب کرد.

اتومبیلرانی

در دنیای اتومبیلرانی ، مزدا با هر دو خودروی امضا شده موتور وانکل (در دو روتور ، سه روتور و چهار روتور) و همچنین مدل های موتور پیستونی موفقیت چشمگیری داشته است. وسایل نقلیه و موتورهای مزدا در رشته های مختلف و سری های مختلف در سراسر جهان به رقابت می پردازند. در سال 1991 ، مزدا اولین خودروساز ژاپنی بود که در مجموع 24 ساعت لمانز را از آن خود کرد.

رقابت بین المللی

اولین مسابقه مزدا در 20 اکتبر 1968 بود ، زمانی که دو کوپه Mazda Cosmo Sport 110S وارد مسابقه فوق العاده استقامت 84 ساعته Marathon de la Route در Nürburgring شدند ، یکی در جایگاه چهارم قرار گرفت و دیگری بعد از 81 ساعت محور خود را شکست. [45] سال بعد ، مزدا کوپه های Mazda Familia R100 M10A را مسابقه داد . پس از برنده شدن در گرندپری سنگاپور در آوریل 1969 و قرار گرفتن در پنجمین و ششم در Spa 24 ساعته (تنها توسط پورشه 911 شکست خورد ) ، در 19 اکتبر 1969 ، مزدا دوباره با چهار خانواده به مسابقه 84 ساعته نوربربرینگ راه یافت. فقط یكی از اینها به مقام پنجم رسید.

اولین پیروزی مسابقه ای توسط یک ماشین موتور وانکل در ایالات متحده آمریکا در سال 1973 بود ، زمانی که پت بدارد با یک مزدا RX-2 برنده مسابقه IMSA RS در Lime Rock Park شد . [45]

در سال 1976 ، ری وال ، صاحب Z&W مزدا ، با یک اتومبیل Cosmo ( مزدا RX-5 ) از نمایندگی در پرینستون ، نیوجرسی به دیتونا رفت ، در 24 ساعته Daytona برنده کلاس تورینگ زیر 2.5 لیتر شد و ماشین را رانندگی کرد بازگشت به نیوجرسی. Cosmo در جایگاه 72 در رده هجدهم قرار گرفت. تنها تغییرات لنت ترمز مسابقه ای ، اگزوز و تجهیزات ایمنی بود. [46]

پس از موفقیت های چشمگیر توسط مزدا RX-2 و مزدا RX-3 ، مزدا RX-7 با صدمین پیروزی در 2 سپتامبر 1990 ، در مسابقات کلاس IMSA بیش از هر مدل دیگر اتومبیل برنده شده است . به دنبال آن ، RX -7 ده سال پیاپی و از سال 1982 در مسابقات IMSA 24 ساعت مسابقه دیتونا کلاس خود را به دست آورد . RX-7 هر ساله از سال 1980 تا 1987 به عنوان قهرمانی IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) برنده شد.

در سال 1991 ، یک Mazda 787B چهار روتور (2622 سی سی واقعی ، با فرمول FIA در 4708 سی سی رتبه بندی شده) در مسابقات اتومبیلرانی 24 ساعته لمانز به طور کامل برنده شد. پیروزی 787B بی نظیر باقی مانده است ، زیرا همچنان تنها اتومبیل بدون موتور پیستونی است که در لمانز برنده شده است ، و مزدا اولین مارک ژاپنی است که در لمان به طور کلی برنده شده است – و تنها پس از اینکه نیسان قهرمانی جهان را در مسابقات ورزشی Sportscar بست برنامه و تویوتا برای توسعه 3.5 لیتری TS010 خود تصمیم گرفته بود که در بیشتر سالهای 1991 یک نمایشگاه انتخاب کند.. این امر منجر به ممنوعیت موتورهای چرخشی در مسابقه لمانز از سال 1992 شد که از آن زمان لغو شده است. پس از مسابقه 1991 ، موتور برنده به طور عمومی برای معاینه داخلی برچیده شد ، که نشان داد علی رغم 24 ساعت استفاده بسیار سخت ، فرسایش بسیار کمی جمع شده است.

پیروزی لمان در سال 1991 به دنبال یک دهه پیروزی طبقاتی از سایر نمونه های اولیه مزدا ، از جمله 757 و 767 ، به دست آمد . سیگما MC74 مجهز به موتور مزدا 12A اولین موتور و تیم خارج از اروپای غربی یا ایالات متحده بود که کل 24 ساعت مسابقه لمانز را در سال 1974 به پایان رساند. مزدا همچنین قابل اطمینان ترین اتمام کار در لمانز است (با به استثنای هوندا ، که فقط در یک سال فقط وارد سه اتومبیل شده است) و 67٪ از ورودی ها به پایان رسیده است. مزدا در سال 2005 با معرفی اتومبیل Courage C65 LMP2 در مسابقه آمریکایی سری لمانز در جاده آتلانتا به مسابقات نمونه اولیه بازمی گردد . این مسابقه نمونه اولیه از Renesis Wankel ساخت RX-8 استفاده می کند.

Mazdas نیز موفقیت قابل توجهی در لذت می برد جهانی زمین رقابت، SCCA رقابت، مسابقه کشیدن ، تجمع طرفدار رقابت (به فامیلیا در ظاهر WRC چندین بار در طول اواخر ’80s و اوایل’ 90s)، این یک دامان از امریکا نژاد (برنده SUV و کامیون در MazdaSpeed5) ، و مکانهای دیگر. موتورهای وانکل برای مدتی از مسابقات بین المللی فرمول یک ، [ نیاز به ذکر منبع ] و همچنین از مسابقات میانسالی ایالات متحده ، پس از برنده شدن ژن آنجیلو در انجمن مسابقه های North East Midget ممنوع است قهرمانی در سال 1985 با اتومبیل مجهز به موتور 13B و دوباره در سال 1986 در اتومبیل مجهز به موتور 12A.

سریال های مخصوص

لاستیک کوپر قهرمانی اطلس طراحی شده توسط مزدا آمریکایی شمالی است باز چرخ سری مسابقه. این سطح بالای نردبان MAZDASPEED ، یک برنامه توسعه راننده است که به برندگان فصل یک سطح با اتومبیل سواری در سطح بعدی پاداش می دهد. از سال 2006 ، مسابقات قهرمانی آتلانتیک به طور انحصاری با شاسی Swift 016.a مجهز به موتورهای خطی 4 Mazda- Cosworth MZR 2300 سی سی (2.3 لیتر) DOHC با قدرت 300 اسب بخار (224 کیلووات) اجرا می شود. سرعت این خودروها بیش از 175 مایل در ساعت (282 کیلومتر در ساعت) است. [47]

فرمول مزدا دارای چندین اتومبیل مسابقه ای چرخ باز با موتورهای مزدا است که هم در پیست های بیضی شکل و هم در مسیرهای جاده ای قابل رقابت هستند ، در چندین سطح از رقابت. از سال 1991 ، مسابقات Pro Mazda Championship که به طور حرفه ای برگزار می شود ، محبوب ترین قالب برای اسپانسرها ، تماشاگران و رانندگان با صعود به سمت بالا است. این دومین سطح بالاترین در نردبان توسعه دهنده راننده MAZDASPEED است. موتورهای سری Star Mazda همه توسط یک سازنده موتور ساخته می شوند ، برای تولید نیروی تجویز شده دارای گواهینامه هستند و برای جلوگیری از دستکاری ، مهر و موم شده اند. آنها در وضعیت مسابقه نسبتاً ملایم هستند ، به طوری که بسیار قابل اعتماد هستند و می توانند سالها بین بازسازی موتور فاصله داشته باشند.

Spec Miata به یکی از محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین کلاس های مسابقه جاده ای در آمریکای شمالی تبدیل شده است. کلاس Spec Miata (SM) در نظر گرفته شده است تا فرصتی برای رقابت در اتومبیل های کم هزینه و مبتنی بر تولید با تغییرات محدود ، مناسب برای مسابقات اتومبیلرانی فراهم کند. این قوانین به طور عمدی طراحی شده اند تا از کلاس Showroom Stock بازتر باشند اما محدودیت بیشتری نسبت به کلاس تورهای بهبود یافته دارند.

Spec RX-7 همچنین به دلیل در دسترس بودن اتومبیل های نسل اول RX7 و هزینه راه اندازی کم ، یک کلاس محبوب مسابقه ای باشگاهی است. [ نیاز به منبع ]

حمایت مالی

مزدا اسپانسر اصلی چندین تیم ورزشی حرفه ای است ، از جمله:

• تیم های شهر زادگاه:
  • Sanfrecce Hiroshima ( J. League ): در ابتدا به عنوان باشگاه فوتبال Toyo Kogyo شناخته می شد و در سال 1938 تاسیس شد ، این مالکیت مستقیماً توسط Mazda بود تا سال 1992 که Mazda سهم خود را برای حرفه ای کردن باشگاه در لیگ J. جدید کاهش داد.
  • Hiroshima Toyo Carp ( بیس بال حرفه ای نیپون ): نام “Toyo” نام این تیم به افتخار مالکیت جزئی مزدا در تیم از سال 1968 (زمانی که مزدا هنوز به نام Toyo Kogyo معروف بود) است. خانواده ماتسودا ، از بنیانگذاران مزدا ، بیشترین سهم را در مالکیت تیم دارند.
• تیم های خارج از کشور:
  • باشگاه فوتبال ملبورن شمالی ( لیگ فوتبال استرالیا )
  • ACF فیورنتینا (لیگ فوتبال ایتالیا – سری A )
  • ناخون راتچاسیما (لیگ فوتبال تایلند – لیگ تایلند )

این شرکت همچنین از مسابقات مختلف ماراتن و مسابقات رله در ژاپن مانند مسابقات بین المللی ماراتن صلح هیروشیما و مسابقات اکیدن ناحیه هیروشیما همراه با سایر اقدامات ورزشی و خیرخواهانه در هیروشیما و هوفو حمایت مالی می کند . [48] مزدا همچنین اسپانسر لیگ قهرمانی راگبی استرالیا بود که اکنون از کار افتاده است .

مزدا همچنین اسپانسر مسابقات اتومبیلرانی Laguna Seca در کالیفرنیا را حفظ می کند و تا آنجا پیش می رود که از آن برای اهداف آزمایش اتومبیل خود و همچنین مسابقات متعدد مسابقه (از جمله چندین سری مخصوص مزدا) که میزبان آن است – و همچنین برای مسابقات استفاده می کند. راه اندازی مزدا RX-8 در سال 2003 . [49]

مزدا همچنین از Western New York Flash ، یک تیم فوتبال بانوان حرفه ای که در WPA بازی می کند و بهترین بازیکنان جهان از جمله بازیکن سال جهان را دارد ، حمایت مالی می کند. [50]

مزدا اسپانسر تیم بسکتبال کلوب دپورتیوو یونیورسیداد کاتولیکا در لیگ برتر ملی شیلی بوده است . [51]

بازار یابی

شعارهای تبلیغاتی گذشته مزدا شامل این موارد بود: “هرچه بیشتر به نظر برسید ، بیشتر دوست دارید” (دهه 1970 تا اوایل دهه 1980) ؛ “مزدا را تجربه کنید” (اواسط دهه 1980) ؛ “تعهدی شدید برای رضایت کامل شما ، همان راه مزدا” (اواخر دهه 1980) ؛ “It Just Feels Right” همراه با تبلیغاتی که توصیف استفاده مزدا از مهندسی Kansei (1995-1999) است. “شور برای جاده” (1996) ؛ “وارد شوید. منتقل شوید.” (2000–2000). شعار بازاریابی دیگر “Sakes Alive!” ، برای خط تولید کامیون خود بود.

از سال 2000 ، مزدا از عبارت “Zoom-Zoom” برای توصیف آنچه “احساس حرکت” می نامد استفاده می کند و ادعا می کند در ماشین هایش ذاتی است. [52] کمپین بزرگنمایی و بزرگنمایی بسیار موفق و طولانی مدت (در مقایسه با سایر عناوین بازاریابی خودرو) اکنون از زمان استفاده اولیه در آمریکای شمالی در سراسر جهان گسترش یافته است. [53]

کمپین بزرگنمایی-بزرگنمایی در بسیاری از تبلیغات تلویزیونی و رادیویی با آهنگ ” بزرگنمایی-بزرگنمایی-بزرگنمایی ” همراه بوده است . نسخه اصلی که توسط جبرئیل سراپیس بیگ اجرا شد (در تبلیغات تجاری در اروپا ، ژاپن و آفریقای جنوبی مورد استفاده قرار می گیرد) مدتها قبل از اینکه به عنوان آهنگ رسمی برای مزدا به عنوان بخشی از موسیقی متن فیلم Only The Strong (منتشر شده در سال 1993) ، به عنوان آهنگ رسمی برای Mazda ضبط شود ، ضبط شد . نسخه Serapis Bey کاور یک آهنگ سنتی Capoeira است ، به نام “Capoeira Mata Um”. در سال 2010 ، شعار فعلی آن “بزرگنمایی بزرگ برای همیشه” است. شعار بلندتر (که در تبلیغات تلویزیونی استفاده می شود) “بزرگنمایی ، امروز ، فردا ، برای همیشه” است.

در تبلیغات اولیه در کمپین بزرگنمایی-بزرگنمایی نیز پسر جوان (میکا کانترز) حاوی زمزمه عنوان “بزرگنمایی-بزرگ نمایی” بود. [54]

از سال 2011 ، مزدا هنوز از عنوان بزرگنمایی بزرگنمایی-بزرگنمایی در کمپین دیگری به نام “چه چیزی رانندگی می کنید” استفاده کرده است. خط اصطلاح برای این عبارت است: “در مزدا ، ما معتقدیم زیرا اگر ارزش رانندگی ندارد ، ارزش ساختن ندارد. ما مزدا را می سازیم. شما چه چیزی رانندگی می کنید؟”.

در سال 2015 ، مزدا همزمان با عرضه نسخه طراحی مجدد MX-5 ، یک کمپین جدید تحت عنوان “Driving Matters” آغاز کرد. [55] این کمپین به منظور تحکیم شعار “بزرگنمایی بزرگنمایی” مزدا بود. یک تبلیغ طولانی 60 ثانیه ای با عنوان “زندگی یک راننده” همزمان با برچسب جدید در هفته بعد.