Audi-Fünfzylinder EA 855 Evo (2021): Technik, RS 3, TT RS, RS Q3 Die Technik hinter dem Fünfzylinder, der Audi RS 3 und Co antreibt

Grundaufbau: Die Motorbasis des Fünfzylinders stammt aus dem US-Jetta

Der Motorblock von Audis Fünfzylinder basiert auf dem 2,5-Liter-MPI-Saugmotor, den VW 2004 im US-Jetta und im Bora verbaute. Dank seiner kompakten Abmessungen eignet er sich ausgezeichnet für den Quereinbau. Der Hubraum des EA 855 beträgt 2480 Kubikzentimeter. Eine Bohrung von 82,5 Millimetern und 92,5 Millimeter Hub machen den Motor zum Langhuber. Der Zylinderabstand beträgt für Audi-Fünfzylinder typische 88 Millimeter. Verdichtet wird im Brennraum im Verhältnis 10:1.

Mit der zweiten Generation des TT belebte Audi seinen Fünfzylinder wieder.

Der erste EA 855 startete mit einer Leistung von 340 PS und einem Drehmoment von 450 Nm. Im überarbeiteten “Evo”-Fünfzylinder sind es 400 PS und 480 Nm. Im bisherigen Audi RS 3 startete die Neuauflage allerdings mit 367 PS. Bei der Motorenüberarbeitung hat das Aggregat außerdem ordentlich abgespeckt: 26 kg verlor der Fünfzylinder als Evo auf der Waage.

Kurbelgehäuse: Beim EA 855 Evo bis zu 18,8 kg leichter

Als erstes SUV der Marke wurde der Q3 zum RS. Auch hier diente der EA 855 als Antrieb.

Die Pleuel sind Doppel-T-förmig ausgeführt und werden gecrackt. Dabei werden die fertigen Pleuel am großen Auge (Kurbelwelle) bewusst gebrochen. Beim späteren Verschrauben mit der Kurbelwelle fügt sich die Bruchstelle wieder perfekt zusammen. Auch die Ölwanne ist beim Evo leichter, sie wiegt 1,9 Kilogramm weniger als die des ersten Fünfzylinders der Neuzeit. Möglich macht das der Wechsel von Stahl- auf eine Magnesiumlegierung. Der obere Teil der Ölwanne dient gleichzeitig als Schwellblech und verhindert das unkontrollierte Herumschwappen des Öls. Der Unterteil der Ölwanne spart ebenfalls Gewicht ein. Der Wechsel von Stahlblech auf Aluminiumblech bringt ein Kilogramm.

Zylinderkopf: EA 855 Evo bereit für hohe Verbrennungsdrücke

Auch im Audi RS 3 kommt der Fünfzylinder zum Einsatz. Seit 2015 arbeitet hier der modifizierte “Evo”.

Steuerkette: Zwei Kettenarten beim Audi-Fünfzylinder

Kühlung: Zusätzliche Kühlmittelpumpe fördert bei stehendem Motor weiter

Audi setzt beim Fünfzylinder auf eine schaltbare Kühlmittelpumpe. Sie lässt sich steuern und erlaubt dadurch ein schnelleres Warmlaufen des Motors. Neben der Hauptwasserpumpe verbauen die Ingolstädter eine Zusatzpumpe, um auch bei stehendem Motor noch Kühlmittel zu fördern. Zwei Temperaturfühler ermitteln die Motortemperatur. Ein Geber ist in den Hauptwasserflansch am Zylinderkopf verbaut und misst die dortige Wassertemperatur. Der zweite Sensor findet sich im Zylinderkopf neben Zylinder 3. Er misst nicht das Kühlwasser, sondern die tatsächliche Temperatur des Kopfes. Der Messbereich liegt dabei zwischen minus 40 und 180 Grad Celsius.

Seit 2016 werkelt auch im TT RS das Motoren-Update – im Coupé sorgt es für ganze 400 PS.

Ansaugung und Aufladung: Einfach aufgeladener Fünfzylinder

Probleme: Falsches Öl sorgt im EA 855 für Motorschäden

Jeder Motor hat seine Schwachstellen, die im Laufe der Jahre zu Problemen werden können. Beim EA 855 von Audi beschränken die sich auf ein Rasseln der Steuerkette im Leerlauf und potenzielle Motorschäden bei der Verwendung des falschen Öls. Ansonsten gilt der Motor als robust. Das Warm- und Kaltfahren sollte bei einem Hochleistungsmotor aber zum Standard-Repertoire gehören, um die Haltbarkeit des Aggregats zu verlängern.